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电动液压动力单元相关介绍

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电动液压动力单元相关介绍

发布日期:2015-07-17 16:27 来源:http://www.hydro-tek.com.cn 点击:

1 电动液压动力单元一体化发展背景

长期以来,离散式电动液压动力单元在液压系统中应用最为普遍,其基本结构形态为电动机、液压泵、油箱等独立元件的连接组合。其中,电动机与液压泵通过联轴器、连接套、支架等构成电机油泵组,再通过管道、管接头、截止阀与油箱相连。随着全球气候变暖、能源紧缺加剧,人们对节能降耗、清洁环保、低碳排放的要求不断提高,离散式液压动力单元的结构逐渐显现出一些难以克服的缺点。

主要表现在以下几个方面:

( 1) 效率较低。电动机、液压泵、油箱等独立部件多处连接使液压动力单元结构复杂,能量转换和动力传递环节较多,易产生机械摩擦损失、管路压力损失及泄漏损失等。

( 2) 易出现外泄漏。液压泵与油箱之间的多处管路连接部位以及液压泵轴伸处的密封在长期工作条件下使密封装置腐化和磨损从而产生外泄漏,造成环境污染和管理维护不便。

( 3) 易出现气穴噪声和振动。离散式动力单元中电动机和液压泵靠联轴器连接,其同轴度不能得到绝对保证,工作过程中易产生机械振动和噪声; 复杂的管路连接造成流体阻力增加,极易产生局部负压而引起气泡析出,从而产生气穴噪声和振动]。传统的液压动力单元的噪声控制往往以独立的电动机和液压泵为研究对象,降噪空间已不大、进一步降噪的难度很大,并且整体的降噪效果也不很明显。

( 4) 液压泵和电动机等壳体类零件成形工艺复杂。液压泵、电动机均为独立元件,壳体结构复杂,且需要分别铸造,增加了铸造和加工成本,同时也增加铸造过程中碳排放量。与离散式电动液压动力单元配合油箱使用的结构形式比较,电动液压动力单元一体化将使能量损失环节少,无需大量密封,可实现无管连接,因而具有效率高、无外泄漏、噪声和振动小、低碳制造等突出优点。近些年来,液压动力单元的一体化研究与发展得到了国内外的高度重视,尤其在德、日、美等发达国家,其产品开发得到大力推进,国内对液压动力单元的一体化研究逐渐开展。                                                            液压动力单元 (HPU)用作供油装置,它通过外部的管路系统与数个液压油缸相连以控制多组阀门动作。油箱、油泵和蓄能器组成独立的密闭的动力油源系统。油站可以配备PLC控制系统,它控制所有的内部液压功能并产生信号与控制室(DCS)交换。控制元件如液压伺服阀直接安装在液压油缸上,通过此阀把高压油压进油缸,或者从其中放出高压油。在常态下,油泵向系统供油,自动保持系统额定压力,通过控制阀的闭锁,实现阀门在任意位置下的保位功能;在工作状态下,液压执行器受控于电磁阀,系统指令信号使电磁阀动作,控制油压和蓄能器的能量释放,进而控制油缸滑阀,通过机械传动机构驱动阀门,实施快速关闭、正常启闭和试验控制。高压油缸可固定在阀杆上,也可直接作为执行机构用。多余的液压油则返回液压油站,这样管路系统用一根进油管一根回油管就可控制几个平行连接的阀门。这种具有特殊驱动技术的液压站用来控制主蒸汽阀和汽轮机旁路系统的执行器动作。[1] 动力单元专为各种应用状况优化设计,例如可以应用于严酷环境中卡车运行,或者长时间用于重物搬运工况,以及其他需要高性能和高质量产品的场合。

  由此而产生了一个极为多元万能的平台,使用标准元件,能够应对市场所需求的大多数应用工况,是客户液压元件的库存降到最小程度,同时也大大降低了非标设计的工作量。


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